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汽车行业半数企业积分未达标 电混车或将迎来全新机遇

2019-07-25 16:56 未知

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  插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车主要或首先由电力驱动,其燃油消耗量低于普通燃料汽车。
 
  随着综合考试的到来,综合管理方法的重视程度也越来越高。最近,工业和信息化部发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车一体化并行管理规定》的修订(征求意见稿)。修正案在原有的积分法中提出了低油耗汽车的概念,有助于推动混合动力汽车的发展。
 
  半数汽车企业达不到“整体”标准
 
  “修正案”适用例子
 
  原计划于2018年4月1日实施。“乘用车企业平均油耗与新能源汽车整车综合平行管理法”或“双积分法”在我国尚属首次实施。
 
  据了解,“措施”首先推迟至2019年4月,然后改为仅统计,并于2020年开始正式解决。
 
  修正案的提出可能与许多汽车企业以前没有达到整体标准有关。根据工信部、商务部、海关总署、市场总署最近公布的2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车得分。监督检查,141家汽车企业中有75家未达标,其中30多家新能源汽车得分为0。
 
  不难发现,在以往的评分制度下,许多不符合标准的企业没有及时推出电动汽车模型。虽然一些合资企业引进了一些油电混合动力汽车,但当时并未纳入新能源集成系统。
 
  混合动力汽车的春天来了?
 
  值得注意的是,本修正案进一步澄清了低油耗乘用车的定义,即实际燃油消耗量低于标准燃油消耗量的车辆。同时,修正案也前所未有地鼓励“低油耗汽车”:生产或进口,按数量的20%计算。也就是说,只要达到排放标准,对此类车辆进行正积分扣除的压力将降低到五分之一。这也意味着,节能汽车公司生产的越多,他们需要的新能源就越少。
 
  中国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“新政策是推广混合动力汽车的一种迂回的方式。”他表示,在短时间内仍有许多问题无法解决。现在看来,拟议中的修正案无疑是一个积极的信号。
 
  事实上,插电式混合动力汽车和油电式混合动力汽车主要或首先由电力驱动,因此燃油消耗量低于普通燃料汽车。对于这些有助于节能减排的低油耗汽车,有必要在政策上给予相应的支持。
 
  如果该修正案获得通过,最直接的受益者将是引进混合动力电动汽车的合资企业,但还没有纯电气产品。根据修订标准,丰田和本田在售产品,如凯美瑞混合动力、卡罗拉/雷诺混合动力和雅阁混合动力,即使在2023年之前没有任何技术创新,也能达到低油耗标准。
 
  当然,汽车企业也可以采取多种技术路线,如48V微混,而不限于纯电动和插电式混合动力。特别是在新能源补贴大幅下降的时候,修正案甚至可以引导企业在各种新能源技术路线下全面发展。
 
  据报道,工业和信息化部将于8月初与汽车制造商和行业专家举行听证会,以确定上述修正案。可以预见,如果修正案最终获得通过,随着新车型的推出,国内插电式混合动力和油电混合动力市场将更加活跃。

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